Суецкият канал – Червено море е един от най-натоварените водни пътища в света, охраняващ основните транспортни пътища между Азия, Африка и Европа и свързващ Червено море със Средиземно море. Проливът Баб-ел-Мандеб, който се намира в южния край на Червено море, свързва Червено море и Аденския залив и е важно място за кораби, пътуващи до и от Индийския океан и Атлантическия океан, което го прави много важна стратегическа позиция. Поради неотдавнашното, Червено море близо до водите на атаката срещу товарните кораби, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) и Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) и редица корабоплаване гиганти обявиха спирането на пътуването до Червено море, част от корабната компания уведоми да спре приемането на товари и резервирането на новата кабина.
Манган. Неотдавнашната ескалация на ситуацията с Червено море/Суецкия канал продължава да оказва значително влияние върху корабоплаването с електролиза на манган. Според проучването на SMM, ако редовният кораб за Европа поеме през Суецкия канал, времето за плаване в Червено море е около 30-40 дни, а времето, необходимо за заобикаляне на Европа от нос Добра надежда в Африка, ще бъде най-малко увеличение с около 20 дни. И от някои корабни компании, за да преустановят приемането на товари и да резервират нова кабина, настоящите тарифи за морски товари също са рязко увеличени, но поради несигурността относно посоката на развитие на пазара, търговците на износ също са по-склонни към доставка през декември.
Chrome: Chrome, от този инцидент, средиземноморското крайбрежие на Турция, Албания, както и през транспортните маршрути на Червено море или ще бъдат ограничени. Сред тях Турция е вторият по големина източник на хромова руда в Китай, вносът на хромова руда от Турция през 2022 г. представлява 6,34% от общия внос, вътрешни търговци на хромова руда в Турция казаха, че на този етап стоките няма да бъдат изпратени. засегнати, но ако инцидентът продължава, бъдещето на времето за транспортиране на хромова руда от пристанището на Мерсин, Турция, изпратено до пристанището на Тиендзин, ще има оригинални 30 дни или повече, увеличени до повече от 2 месеца. Второ, тъй като част от корабния маршрут може да заобиколи нос Добра надежда в Южна Африка, транспортният натиск върху южноафриканския маршрут може да се увеличи. Въпреки че настоящият етап на недостиг на доставки на хромова руда се подобри, пристанището постоянно се подобрява, ако този инцидент продължи да ферментира или ще окаже натиск върху глобалните доставки на хромова руда.
Никел и неръждаема стомана: никелова система, чистият никел в момента е основната световна доставка на Китай в Азия, Европа, Норвегия и Русия, Северна Америка, Канада и Австралия в Океания. Според изследване на SMM, което е засегнато от Русия и Австралия. Като най-големият износител на никел в света, Русия редовно изпраща продукти в Азия, ако те се транспортират по море през Суецкия канал, за да стигнат до Азия. Транспортният маршрут от Австралия до Европа обикновено е през Индийския океан, в Червено море и през Суецкия канал, пристигайки в Средиземно море или в северните европейски пристанища. Времето, необходимо за пътуване около нос Добра надежда в Африка до Европа, се увеличава с поне 20 дни или така. Фероникелът като основна суровина от неръждаема стомана, основният произход на Индонезия и Китай, след избухването на инцидента в Червено море, цените на фероникела са временно стабилни, не се появяват значителни колебания. От страна на суровините, настоящата никелова руда се разпространява главно в Индонезия, а основният произход на фероникела също е Индонезия. И според изследването на SMM, потокът от чугун с високо съдържание на никел в Индонезия се насочва към съотношението на Китай от 98%, към Индия за 0,3%, към Южна Корея за 1,7%. Следователно от Индонезия до търговския поток на Китай Червено море не е задължително. Така че като цяло инцидентът в Червено море има ограничено въздействие върху цените на фероникела.
Що се отнася до никелов мат, основните вносители на Китай са Индонезия и Русия. Следователно въздействието на инцидента в Червено море върху вноса на никелов мат е ограничено. За мокри междинни продукти основните страни вносители на Китай са Индонезия, Папуа Нова Гвинея, Австралия, Нова Каледония, Турция и Финландия. Сред тях страните, засегнати от инцидента в Червено море, са Турция и Финландия. От данните за вноса за цялата година 23 (до ноември), Финландия представлява 1,6% от общия внос на мокри междинни продукти, а Турция представлява 2,9% от общия внос на мокри междинни продукти. Следователно общото въздействие върху доставката на мокри междинни продукти е ограничено.
Що се отнася до никеловия сулфат, основните страни вносители на Китай са Индонезия, Финландия и Южна Корея. Въпреки това Китай, като основен производител и потребител на никелов сулфат, разчита по-малко на отвъдморския никелов сулфат. Следователно въздействието е ограничено. Китай е първият производител на неръждаема стомана, а неръждаемата стомана е първата страна износител, Суецкият канал - Червено море, международен транспортен маршрут, включващ Белгия, Германия, Турция, Русия и други страни в десетте най-големи износа на Китай. Към ноември митническите данни за износа показват, че Турция, Европа и Русия представляват 15,61%, прекъсване на глобалното корабоплаване, последващият износ на неръждаема стомана допълнително ще увеличи цената на времето. Внос, вносът на неръждаема стомана в Китай главно от Индонезия, от ноември митническите данни за внос показват, че вносът от Индонезия в Китай представлява 67% от общия внос, инцидентът в Червено море върху вноса на неръждаема стомана в Китай има по-малко влияние върху последващия внос или ще продължи за поддържане на модела между.
В обобщение, цялостната гледна точка на инцидента в Червено море за никелови продукти има по-малко въздействие, основно концентрирано в секцията за чист никел, но като един от големите вносители на никел в света, текущото вътрешно производство на електродобиващ никел в Китай продължава да се разрежда под влиянието на търсенето на чист никел в Китай за чужбина продължи да отслабва. И вторият по големина износител на Русия за Холандия, основното транспортно средство за железопътния транспорт, така че въздействието също е ограничено.
